Усиление днища лодки из пвх: способы, материалы, эффективность

Полимерная защита лодки в зависимости от тех мест, которые должна защищать, т.е. палуба, днище или же баллоны, Нужно ли мыть лодку из ПВХ. На днях попробую нанести покрытие на свою лодку ПВХ и выложить У меня Вопрос по полимеру, тема вроде бы недавно появилась, думаю на бронировании , а уж порогов и камней былои чет ни одной. Защита поверхности корпуса надувных лодок ПВХ и днища полимерами Особенности полимерных соединений таковы, что многие из них по.

Особенности бронирования лодок из ПВХ

Надувная резиновая лодка, или из поливинилхлорида, является довольно легким и комфортным для транспортировки решением маломерного плавательного средства. Большим спросом подобные лодки пользуются у рыболовов и путешественников. Главной проблемой в использовании является повреждение днища и баллонов – разрывы, проколы и другие повреждения. Для усиления дна практикуют разнообразные способы, например, бронирование плавательного средства.

Данная публикация позволит сориентироваться в том, какие способы бронирования имеются, какие материалы применяются, их плюсы и минусы, а также – как выполнить усиление своими руками.

Описание процедуры

Имеется масса факторов, по вине которых случается повреждение днища плавсредства, а также его баллонов и остальных элементов, к примеру:

  • износ материала, его истирание;
  • разрыв при соприкосновении дна и нижней части баллонов с каменистой почвой водоема, галькой и так далее;
  • пробой либо порез заостренным предметом (выронили ножик, подцепили крючком удочки и другое);
  • попала искра на борт.

Можно попросту сесть на надувной борт, когда лодка находится на отмели, и заполучить пробой либо разрыв нижней части обшивки. Равным образом при вытягивании на берег неосмотрительное перетаскивание по гальке способно спровоцировать причинение вреда слою поливинилхлорида. Как видим, факторов масса, и они весьма разнородны.

Способом разрешения неприятности в силах стать такое мероприятие, как бронировка нижней части лодки из поливинилхлорида, укрепление и утолщение дна и надувных бортов. На текущий момент придумано множество методов, применяя которые можно на долгое время освободить себя от таких проблем.

Главное при исполнении всех мероприятий по усилению необходимо брать в расчет следующие нюансы:

  • массу плавсредства, которая может вырасти до 7-12 килограммов, все зависит от габаритов плавательного средства и латки;
  • стоит помнить, что в результате приклеивания поливинилхлорида размеры увеличатся на 2-3 сантиметра;
  • какой материал будет использоваться для бронирования (раз лодка выполнена из поливинилхлорида, то необходимо и дополнительное днище сделать из лент поливинилхлорида либо специализированных полос с резиновым покрытием, однако рыболовы зачастую применяют иные, водонепроницаемые материалы);
  • толщина приклеиваемого поливинилхлорида должна пребывать в границах 3-5 миллиметров;
  • какие области дна бронируются (это зависит от того, для чего осуществляется усиление).

Однако в основном это:

  • надувной киль;
  • нижняя часть баллонов;
  • нос плавсредства;
  • место фиксации транца;
  • области сопряжения продольных ребер жесткости (стрингеры) в кокпите.

Следует принимать в расчет, что усиление полосы центра и торпед принесет незначительную защиту и легкую устойчивость. А вот с капитальным бронированием дна либо даже всего плавательного средства можно точно быть уверенным в лодке.

Главное – применять соответствующий клей. В дополнение ко всем защитам днища можно выполнить вспомогательное усиление.

Что потребуется?

Имеется несколько методов укрепления, каждый из них обладает собственными положительными качествами и недочетами. Бронирование можно использовать для всего дна надувного плавательного средства из поливинилхлорида, а можно бронировать только области, которые подвергаются самому большому риску изнашивания либо повреждения. Ключевые способы содержат в себе:

  • наклеивание на дно чешуи из поливинилхлорида («драконовая кожа»);
  • добавочное защитное покрытие из поливинилхлорида на нижнюю часть;
  • укрепление полиуретановой пленкой;
  • лента из поливинилхлорида;
  • лента с резиновым покрытием;
  • жидкие полимеры.

Наклеивание «драконовой чешуи» – процедура долговременная и трудозатратная, не всякий пожелает изводить время на такую операцию. Добавочный пласт поливинилхлорида – не в такой степени хитроумный и долговременный процесс, а лента поливинилхлорида, наклеенная для укрепления и бронировки на элементы, которые подвержены максимальным нагрузкам, такие как дно плавсредства, будет наиболее бесхитростным и экономически эффективным решением, значительно уменьшит затраты. Равным образом можно использовать для этих целей ленту с резиновым покрытием, применяя специализированный клей. Отдельно необходимо разобрать применение жидких полимерных материалов.

Полимерная жидкость наносится на предварительно подготовленную область лодки. Определенные ее разновидности практикуют для глубокого бронирования плавсредства. Кроме того, рыбаки выполняют усиление полосами пластмассы, алюминия либо дюралюминия, сажая их на заклепки посередине, спереди или на корме плавательного средства. Подобный метод недостаточно хорош тем, что наносит вред поливинилхлориду, истирая его. И мешает нормально собирать лодку. В общем, броню можно делать на любые участки лодки различными методами, до какой степени хватает познаний и выдумки.

Плюсы и минусы усиления

Процесс бронирования днища плавательного средства приносит целый ряд положительных сторон, в совокупности затраченные средства не пропадают даром, а превращаются в выгодное вложение. За счет этой процедуры происходит следующее:

  • наращивание прочности дна и уменьшение возможности разрывов и проколов;
  • увеличение продолжительности эксплуатации изделия, поскольку усиливается устойчивость к изнашиванию, влиянию атмосферы и так далее;
  • плавательное средство получает свойство лучшего глиссирования, что оказывает воздействие на ходовые характеристики;

Если говорить об отрицательных моментах, то из их числа можно затронуть определенное повышение массы, ее величина находится в зависимости от размерных параметров плавсредства и толщины использованного защищающего слоя на днище. Дополнительно на этот показатель оказывает влияние материал, применявшийся для бронирования. После доработки несколько возрастут габариты, но также не слишком заметно, в границах от 2-х до 3-х сантиметров.

Применение жидких полимеров

Наука наших дней дала жизнь так называемым эластичным полимерам – жидким химическим веществам, которые способны полимеризироваться после покрытия ими поверхности плавательного средства. Полимеризация придает необыкновенную прочность, такое покрытие не отстанет ни при каких воздействиях.

Полимеры совмещают в себе качества, прежде несочетающиеся в одном веществе – хорошую эластичность и стабильность к влиянию механических факторов. Такие особенности приобретаются в процессе изготовления посредством введения специализированных присадок и пластификаторов, оказывающих воздействие на физические и химические характеристики готовой продукции.

Вследствие покрытия поверхности плавсредства жидкими полимерами она обретает такие качества:

  • стойкость к влиянию механических факторов (изнашиванию, разрезам, пробоинам и тому подобное);
  • устойчивость к влиянию химических агрессивных веществ;
  • значительную устойчивость к влиянию УФ-излучению;
  • повышение атмосфероустойчивости, в особенности к колебаниям температуры.

Следует сказать, что нанесенный слой полимера выделяется среди остальных типов покрытий своей тонкостью, толщина его получается не более 0,8 миллиметров, а плотность его близка плотности материала плавательного средства. Это все дает возможность по максимуму понизить величину прибавляющейся после покрытия массы. При потребности либо желании допускается покрытие несколькими слоями полимера.

Такие составы можно приобрести в специализированных торговых точках, а для их применения не требуются специальные знания и навыки.

Подробная инструкция

В первую очередь требуется усилить конструкцию. Принимая во внимание надежность опорной конструкции, бронирование требуется лишь дну плавательного средства и надувным бортам. Осуществить это можно двумя приемами. Только после завершения этого процесса можно будет разговаривать об иных разновидностях реконструкции.

В результате чего, как уже говорилось, несколько увеличится масса плавательного средства, следовательно, такую процедуру нужно осуществлять, учитывая следующие рекомендации:

  • при эксплуатации плавсредства на прудах и озерах с неподвижной водой этого можно не делать.

Бронирование мембраной

Процедура проходит следующим образом:

  • прежде чем приступить к основным мероприятиям, лодку необходимо тщательнейшим образом вымыть, просушить, удалить все мелкие песчинки и произвести обезжиривание растворителем;
  • после этого ее накачивают, дабы сделать шаблон для вырезки материала, для этого опрокидывают ее днищем кверху и производят снятие размеров от киля до баллонов;
  • затем по данным меркам вырезается материал (желательно подготовить две идентичные полосы) и оставляют его на солнышке либо убирают в теплое место, чтобы он выровнялся;
  • далее лодку сдувают, вытащив клапан, раскладывают на ровном месте;
  • одну полоску приставляют к дну, выровняв по всей протяженности, и начинают греть ее промышленным термофеном, выставленным на предельный режим, параллельно прокатывая валиком, дабы удалить воздух;
  • затем точно такие же действия совершают со 2-й полосой, точно приставив ее к первой.

Процедура склеивания осуществляется благодаря разогреву мембраны посредством воздействия на нее повышенной температуры. Никакого клея при этом не требуется.

Бронирование баллонов привалом

Вторая составляющая плавсредства, нуждающаяся в дополнительном усилении, это баллоны, вернее та их часть, которая находится в воде. Тут нет потребности целиком облицовывать их материалом. Процедура осуществляется точно так же, как при бронировании дна: баллоны изначально очищаются, воздух сгоняется, производится снятие размеров и наклеивание материала.

Дополнительно для бронирования применяются привалы – наклеиваемые на нижнюю область баллонов. Привалы реализуют в специализированных торговых точках, где можно выбрать материал для конкретных модификаций лодок. В ситуации, когда для вашей модели привалы отсутствуют, можно купить для иной модификации и использовать для своего плавсредства предварительно подогнав его под свои размеры.

Процедура бронирования привалом включает в себя следующие шаги:

  • как и в процессе с бронированием дна, все чистится и просушивается, но приклеивание в данном случае проводится исключительно на накачанной лодке;
  • после ее требуется очистить растворителем и оставить на какое-то время для просыхания;
  • далее на баллоны и привал наносится клей, выдерживается 10 минут и привал прикладывается к нижней области баллона, после чего по нему требуется также прокатать валиком для удаления воздуха, выравнивания и уплотнения.

Сушка, как правило, составляет 2 либо 3 дня.

О том, как приклеить защитную ленту на дно лодки, смотрите в следующем видео.

Защита надувной лодки пвх

Хоть пвх материал и достаточно износостойкий, но надувная лодка все равно требует защиты от проколов, порезов, истирания, прожогов и т. д.п. повреждений, которые с большой вероятностью могут иметь место быть во время эксплуатации. Чаще всего в такой защите нуждается надувное днище, но и борта, особенно в нижней их части, так же не помешает дополнительно защитить.

Одним из заметных недостатков надувных лодок, хоть из пвх хоть из резины, является недостаточная прочность баллонов. В воде, кроме большого количества мусора, такого как стекло, металлические банки с острыми краями, есть еще и топляк, камни, камыши. Все это потенциальная угроза разрыва, пореза корпуса лодки. Так же постоянно вытаскивая лодку на каменистый берег дно подвергается регулярному истиранию и в итоге уменьшается прочность и в итоге даже не большая нагрузка приведет к разрыву баллона.

Кокпит тоже может пострадать, если она надувной, а не из фанеры или алюминия. Уронили острый нож при разделке рыбы, воткнулся крючок, прожгли сигаретой. Все это вполне обыденные вещи и от них никто не застрахован на 100%. Ладно если вы не курите, но на воду вы выходите же чтобы порыбачить. Ну если без крючка у вас это получиться, то отлично.

Как защитить днище лодки пвх

Одним из экзотичных способов защиты является наклеивание на днище чешуек, сделанных из пвх. Получается своего рода кожа дракона. Но от такого способа увеличивается вес лодки. Да и клеить эти чешуйки придется не один день. Серийно же такого делать никто не будет, а если и соберутся, то по затратам это такой способ -  неоправданно дорогое удовольствие.

Дополнительный (второй) слой пвх на днище лодки. Это более эффективный метод с меньшими трудозатратами. Такой способ защиты лодки широко применяется производителями маломерных надувных судов. Да и самостоятельно его воплотить в жизнь по силам человеку с руками растущими из правильных мест. И есть еще эконом вариант такой защиты - ленты из пвх или специальные прорезиненными ленты, наклеенные на места подверженные самому большому износу: надувной киль, нижняя поверхность баллонов, нос, место крепления транца, места соединения стрингеров в кокпите. Но можно забронировать хоть все днище или даже весь корпус лодки и сверху тоже. Такой способ еще называют "бронирование днища". Только крайне рекомендуется использовать правильный клей для склеивания пвх ткани. А то спустя некоторое время все у вас благополучно разойдется, если клеить какой то фигней. Но все эти дополнительные слои опять же увеличивают общий вес вашей лодки.

Полимерные эластомеры для защиты лодки

Новые технологии шагают по планете. Сейчас очень много современных полимерных материалов, в жидком состоянии. Такой состав наносится на места подверженные повышенному износу. "Жидкая защита" полимеризуется и становится ежиным целым с пвх материалом. Их особенностью является то, что они обладают хорошей прочностью, эластичностью и стойкостью к истиранию, иногда даже превосходя некоторые металлы. Кроме того полимеры могут иметь свойства способствующие шумопоглощению и снижению вибрации. Температурный режим работы от -70 до +120 С.

В специализированных магазинах сейчас можно найти полимеры из класса эластомеров. Они сочетают, вроде бы не сочетаемые свойства - эластичность и твердость. Так же они обладают повышенной устойчивостью к разрывам и истиранию и хорошо защищают от химического воздействия. А по абразивной стойкости лучше резины и даже стали в 3 раза. Такие превосходные качества полимерные эластомеры получили благодаря свободной энергии, которая сохраняется в их теле. В них заложена "память" на форму, которую они получили при литье и при любых нагрузках они оказывают солидарное противодействие и сами залечивают дефекты и деформации, сохраняя твердость.

Какую защиту лодке обеспечивают полимерные эластомеры:

  • от порезов и проколов
  • от раздиров
  • от истирания, снижая трение
  • от химических агрессивных воздействия
  • от перегрева и ультрафиолета

Толщина слоя, наносимого на корпус баллонов надувной лодки составляет от 0,5 до 0,8 мм и такой слой соответствует плотности пвх материала 900 гр/кв.м. Если этого мало, можно нанести еще несколько дополнительных слоев и довести толщину аж до 50 мм.

Полимер выбирается в зависимости от необходимых свойств и характеристик.

  • Некоторые эластомеры абсолютно не реагируют на влажность воздуха, но при этом, после застывания, имеют плохую эластичность и подойдут для поверхностей не требующих сворачивания или не сильно подверженных изгибанию.
  • Есть такие, имеющие рыхлую, пористую структуру. Она обладает очень хорошим вибро- и шумопоглащением.
  • Ну и конечно же можно подобрать универсальный полимерный эластомер, который подойдет для защиты всех эластичных поверхностей надувной лодки пвх. Нанесите его на обводы днища и баллоны и получите не только улучшенную защиту от разного рода повреждений, но и повысите скольжение по воде, сократив время выхода на глисс, повысив максимальную скорость без замены мотора и снизите расход топлива.

Полимерные эластомеры сейчас являются передовой технологией защиты днища и корпуса надувных лодок от всех типов повреждений и воздействий.

Защита кокпита

Есть общеизвестная защита кокпита с минимальными трудозатратами и финансовыми - это кусок линолеума, вырезанного по форме палубы. Полностью защищает от порезов, проколов, прожогов и т. д.п. неприятностей. Да и мыть лодку с таким дополнительным дном проще после окончания дня. Вытащил, сполоснул в воде, свернул и готово.

оснащениеремонт2016-04-15
  • Читать далее